Već 1950-ih, kompozitni materijali ojačani staklenim vlaknima korišteni su u ne-nosivim- komponentama konstrukcija trupa helikoptera, kao što su obloge i otvore za pregled, ali je njihova primjena bila vrlo ograničena.
Do prodora u primjenu kompozitnih materijala u helikopterima došlo je 1960-ih. Dok vijek trajanja metalnih lopatica rotora općenito nije veći od 2000 sati, kompozitne lopatice mogu doseći preko 6000 sati, ili čak imati neograničen vijek trajanja, i mogu se održavati "na-zahtjev." Ovo ne samo da poboljšava sigurnost helikoptera, već i značajno smanjuje ukupne troškove vijeka trajanja lopatica, što rezultira značajnim ekonomskim prednostima. Jednostavan i lak-za-proces oblikovanja i očvršćavanja kompozitnih materijala, zajedno sa prilagodljivim dizajnom čvrstoće i krutosti (uključujući karakteristike prigušenja), omogućava efikasnije poboljšanje aerodinamičkog oblika i optimizaciju lopatica rotora, kao i optimizaciju dinamike strukture rotora. Počevši od 1970-ih, istraživanje novih aeroprofila dovelo je do niza aeroprofila sa lopaticom rotora helikoptera visokih{11}}performansi. Ove nove aeroprofile karakteriše prelazak sa simetričnih na potpuno zakrivljene i asimetrične aeroprofile, značajno povećavajući maksimalni koeficijent uzgona i kritični Mahov broj, smanjujući koeficijent otpora i održavajući relativno stabilan koeficijent momenta. Poboljšanja oblika vrha rotora, od pravougaonog do zakrivljenog, konusnih vrhova, paraboličkih vrhova okrenutih prema dolje-do naprednih tankih BRP vrhova, uvelike su poboljšala aerodinamičku raspodjelu opterećenja, vrtložne smetnje, vibracije i karakteristike buke lopatica i povećala efikasnost rotora.
Nadalje, dizajneri su sproveli multidisciplinarni integrirani optimizacijski dizajn aerodinamike lopatice rotora i strukturne dinamike, kombinirajući optimizacijski dizajn kompozitnog materijala sa optimizacijskim dizajnom rotora, postižući ciljeve optimizacije dizajna lopatica, smanjenje vibracija i smanjenje buke. Kao rezultat toga, krajem 1970-ih gotovo svi novorazvijeni helikopteri su usvojili lopatice od kompozitnog materijala, dok su stariji modeli metalnih lopatica zamijenjeni i nadograđeni lopaticama od kompozitnog materijala, postižući vrlo značajne rezultate.
Glavna razmatranja za korištenje kompozitnih materijala u konstrukcijama avionskih konstrukcija helikoptera su: helikopteri imaju složene zakrivljene površine, ali strukturno opterećenje nije jako veliko, što ih čini pogodnim za obradu i oblikovanje kompozitnih materijala kako bi se poboljšala tolerancija na strukturna oštećenja i osigurala sigurna i pouzdana upotreba; i transportni i jurišni helikopteri zahtevaju upotrebu kompozitnih materijala za smanjenje težine konstrukcije aviona; i postoji potreba za strukturama-otpornim na energiju-koji apsorbuju energiju i dizajnom stelt strukture.
Kompozitni materijalise u početku koriste u strukturama trupa kao što su repna grana, vertikalni rep i horizontalni rep, prvenstveno za smanjenje težine i zato što je složene zakrivljene površine poput vertikalnih repova s kanalima lakše oblikovati korištenjem kompozitnih materijala. Kompozitni materijali se također koriste u strukturama-otpornim na udarce i upijaju energiju{2}}kako bi se postigla smanjenje težine. Međutim, za lagane helikoptere s jednostavnim strukturama, malim opterećenjem i tankim zidovima, korištenje kompozitnih materijala ne mora nužno biti ekonomično.
